雷克萨斯ES300简介

Passion

从80年代初丰田公司就开始设计新一代豪华轿车，并且在80年代后期请了一个美国的形象设计公司为之进行品牌、形象的设计包装。他的目的是通过一个全新系列的产品和全新的品牌，改变在人们心中丰田汽车都是价廉物美的低档产品形象，提升他的产品地位，在高端轿车产品占有一席之地其结果是1989年问世了"凌志"这个豪华轿车品牌和凌志LS400豪华轿车。1992年凌志ES300又问世了，凌志这个全新的品牌采用了和欧洲豪华轿车相同的通过字母和数字表示豪华程度的方法。凌志ES300，ES是ExecutiveSedan(行政轿车)的缩写，300代表他的发动机排气量为3升。第一代凌志ES300替代了先前的凌志ES250轿车，作为凌志轿车的低端产品和高端的凌志LS400一起攻打美国豪华轿车市场阵地。他有丰田一贯的优异质量，在豪华程度上达到了一个新的台阶，立刻获得了良好的口碑，占领了部分原属于欧洲豪华车的市场。令当时的奔驰和宝马都惊出了一身的冷汗。10年过去了，在北美，69%购买了ES300轿车的顾客已经成为了回头客。去年秋天，丰田公司推出了他们的第三代凌志ES300，和他的前辈一样，新ES300仍是和丰田佳美共用平台的产品。

　　在轿车的风格上，欧洲人认为汽车是艺术的一种表现形式，欧洲的豪华汽车制造商注重历史和艺术完美的结合，内涵丰富，家族特点鲜明。而日本人在这方面先天不足，缺乏艺术创造的灵感和积累，因此日本人现在更多的是通过在欧洲和美国建立自己的设计中心设计汽车，借别人的脑子，博采多家的优点以形成自己的特色。如果说欧洲豪华车是保持纯正血统的贵族，那么凌志轿车表现出来的就是日本的优良杂交水稻，这在新凌志ES300身上得到了充分的体现。厚重的身躯和线条的运用充满了欧洲豪华车的影子，后三角窗好像和意大利人设计的凌志GS300有些形似。而引擎罩上颇有冲击力的两道槽线和吊眼角的大灯很容易辨别出他和法国人设计的丰田赛利卡跑车的相通之处，而大灯边缘修饰得更加平滑细腻。ES300的设计风格走的是高雅庄重的路线，在制造工艺上和设计上比他的上一代更显精致。

　　ES300的内部仍然延续了自凌志诞生以来所保持的简洁、高雅的风格，不同的是大量采用昂贵的材料。方向盘、仪表板、中控台和车门内扶手都采用了经过抛光处理的产于加利福尼亚的胡挑木内饰，使用面积庞大，而以往日本车一贯的勤俭节约的内饰风格已经被彻底放弃。车舱的其它地方可以选装和凌志的旗舰轿车LS430一样的真皮内饰。内饰的色调有两种，一种是庄重的深色调，另一种是雅致的浅色调。看来丰田是想全面提升凌志ES300的豪华程度，以避免ES300舒适型轿车和前些时候推出的另外一个级别的凌志IS300紧凑型运动轿车在市场发生自相残杀的惨剧。音响和恒温空调系统也和凌志LS430相同，电动天窗和前排电动座椅都是标准配置。如果觉得不够豪华，还可以选装一套高档的马克利维森发烧级音响、导航系统和分区恒温空调等等豪华设备，使起步零售价格为31505美元的ES300物有所值。

　　新凌志ES300车舱的设计借鉴了克莱斯勒LH系列轿车中的"车舱前移"的设计理念，在车身长度几乎不变的情况下，轮距由上一代的2670毫米增加至2720毫米，高度由原来的1395毫米加大到1455毫米，不仅扩大了车内空间，还使车身外形平滑流畅，改善了空气动力学特征，配合平面型车底形状设计等手段使新ES300的风阻系数降低至0.28。车厢密封得很好并且底盘采用了丰田公司最新的车船隔音降噪措施。凌志的工程师说他们依靠采用新的吸音材料和采用活动引擎支架(Active Engine Mount)来减小＼引擎的振动，所以与上一代凌志ES300相比引擎噪音更小，根据试车员的报告，在行驶中，只会有微弱的风唤从A柱传进驾驶室，而引擎声和轮胎碾压路面的噪音几乎都被拒之门外，达到了绝佳的静音、隔音效果，使ES300成为这个级别里最安静的轿车。

　　ES300的动力单元采用排气量3. OL的V型6气缸双顶置凸轮轮发动机，它和上一代的型号相同，在5800转／分钟时发出210马力的最大功率，在4400转／分钟时发出298牛米的最大扭矩。配气正时系统采用丰田现今最时髦的VVT-i连续可变正时系统，改善了扭矩输出的曲线，进气系统令一套电子控制的节气阀门，提高了油门的响应速度。传动系统为新开发的5速电子控制自动变速器，他有比原来四速变速箱更合理的传动比，使ES300的平均油耗降低10%，并且达到了降低废气排放的效果，动力输出顺畅。虽然整车体重增加了30公斤，0-96公里／小时的加速时间却为8.1秒，比上一代快了0.2秒。当然这套动力系统的动力和其他新一代日本竞争对手如日产无限G35和本田阿库拉TL的26O马力相比还有些偏弱。驱动系统仍为前轮驱动，使他成为了凌志家族里的另类。

　　ES300悬挂系统结构型式和上一代一样，但是经过丰田的工程师细心的设计和调校，四轮麦弗逊独立悬挂系统表现非常出色，它能吸收由轮胎传来的大部分的震动。而且凌志还提供了一种新的电子控制硬度可调的主动是挂系统，它有柔软、正常和运动三种悬挂模式可供驾驶者选择以适应不同的道路情况和驾驶风格，并且提高ES300在综合路况下的操控品质和驾驶乐趣。

　　新一代ES300在被动安全性方面也有了质的飞跃，通过改进设计和提高制造工艺，车身的刚度得到了加强，方向盘安全气囊改为两段式，前排座椅安装了侧气囊和侧气帘，提高了侧面的安全系数。

　　根据综合表现来看，新一代凌志ES300比他的上一代有着长足的进步，在美国展开的新一轮新车竞赛中，ES300已经开始向其他品牌发起了挑战，丰田公司希望今年能在美国销售5万辆新ES300。除了向北美出口，丰田公司也向香港出口他的右舵车型，而且这款车在日本也有内销型号，当然他以另一个面貌出现：丰田WINOOM。但是根据丰田公司的市场计划，仍然把ES300划归不向中国大陆出口的产品，大陆的客户如果想买到ES300仍和9年前一样，还需要寄希望于车商，让他们飘洋过海到大洋对岸的美国去拉。

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