到简阳的乘客被请上区间车
成都五桂桥客运站试点到简阳的直达车和区间车“联营”，将根据试行情况确定是否继续前日，成都市民吴先生在五桂桥客运站乘坐成都到简阳的班车时遇到一件奇怪事：原本乘坐成都到简阳的车，在经过安检后，却被招呼乘坐一辆成都到简阳永宁的中巴车。和他一样，几个到简阳的乘客都坐上了这辆中巴车。简阳的乘客为何会被大张旗鼓地请到区间车上？记者从五桂桥客运站了解到，这是该站试点的一种全新的运输方式：区间车和直达车联营，以避免双方因为竞争而在车站喊客拉客。交委交管处相关负责人告诉记者，这种方式能走多远，将视试行情况而定。
现场：
到简阳的乘客被请上区间车
7月9日上午11点，五桂桥客运站简阳发车处，两辆车并排停着。一辆是从成都到简阳的直达车，一辆是成都到简阳永宁的区间车。检票进来的乘客大多前往简阳城区，直接上了直达车。10多分钟后，直达车客满出发。又有几名乘客走进来，区间车车主上前询问得知这几人是到简阳城区的，就开始招呼他们上车。
“我们到简阳，不到永宁。”乘客一脸疑惑地望着这名中年男子。“我们这辆车也要到简阳，现在拉通跑了。”在车主的不断解释下，几个人半信半疑地上了车，另两名不愿上车的乘客坚持要等下一辆直达车。见此情形，车主直接把车站印有“简阳”的蓝色指示牌移到了车前面。昨日，记者在五桂桥客运站看到了同样的情况。待简阳的直达车开走后，到简阳的乘客都被招呼上了一辆到简阳望水的区间车。
车站：
避免喊客拉客试点“联营”解决
按规定，区间车不准拉直达车的乘客，为何车主还敢明目张胆地喊客上车？随后，记者来到五桂桥客运站办公室了解情况。
“从6月7日以来，我们对成都至简阳的直达车和区间车实施了联运方案。”五桂桥客运站负责人告诉记者，很多线路都存在区间和直达的问题，为了争夺客源，双方在车站喊客拉客，有的车刚到车站还来不及清洗，车主就跑到售票大厅拉客，甚至出现随意杀价等无序竞争，从而造成车主间矛盾冲突不断。在竞争中，区间车更显劣势，特别在淡季，区间车上座率仅为30%-40%。
为了改变这种无序竞争的局面，成都市城东交管所、简阳交管所、直达车运输经营方及区间车经营方共同商定了联营这种方式。“试运行一个月以来，效果很好，不论是区间车还是直达车，客源都有了上升。”该负责人说，
问题：
收一样的钱但车型却不同
记者在调查中发现，从6月7日试行联营以来，依然存在不少问题。
成都到简阳的班车中，直达车有57辆，区间车有18辆，有5辆区间车并没有加入这次联营。“费用太高，难显公平。”没有加入联营的车主李女士拿出了一份联合经营的协议，上面的第六条写道：“运行单班的区乡车，向成简段专线车交纳管理费1500元/月，双班车交纳3000元/月。每班次装载的简阳票面乘客，按每票提取2元交纳成简段专线费”。“这笔费用实在太高。”正因为如此，她和另四辆车都没有加入联营。看到其他区间车可以明目张胆地上简阳的乘客后，他们偷偷地上简阳乘客，但要冒着随时可能被罚款的风险，因此感到十分不平衡。
加入联运的区间车也并不顺心。一位师傅告诉记者，许多乘客不知情还是不愿意上他们的车，“和以前到售票大厅喊客一样，还不是要自己拉客，每个月还得多交这么多钱。”
此外，记者还发现，成都到简阳直达票价为23元，车型为中高型车。联营后，区间车也收这个票价，可许多区间车在车型上达不到要求。很多不知情的乘客，花了同样的钱，可坐的车完全不一样。
交委：
将根据试点情况考虑是否继续
成都市城东交管所所长程斌告诉记者，简阳区间线路以前在双桥子车站发车，直达车才在五桂桥发车。双桥子车站拆除后，线路并到五桂桥客运站，简阳直达车和区间车之间的矛盾就显现出来了。因为区间车客源不足，便到售票大厅、旁边的公交站喊客拉客，导致车站秩序混乱。联营后，不仅净化了车站秩序，还能提高区间车的服务质量。他坦言，因为是试点，其中肯定有这样那样的问题，但目前只是试点阶段，“试点不成功就马上停止。”
交委交管处负责人说，区间车和直达车的矛盾一直都存在，纠纷也不少，简阳班线联营在政策上只是一次探索。如果成功，将会给省级管理部门做一次专题报告，并在其他线路上推广。他表示，目前出现的问题都能够不断完善解决，如果真出现了难以解决的问题，将结束这种模式。 期待中.....
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